大跨度超高脚手架吊顶施工工艺
------北京西站无站台柱雨棚改建施工实践

摘要:北京西站无站台柱雨棚吊顶施工时采用"逆作法"吊顶施工技术,即不搭设脚手架,直接在工字钢结构上吊顶施工,后安装屋面板,组织平行流水作业,提高工作效率,加快施工速度,有效缩短工期.保证站台在不封闭,不停电,正常运行条件下采用的施工方案.
关键词:大跨度 脚手架 吊顶 工艺
前言:
按照铁道部铁路跨越式发展的部署,全国铁路大型客站无站台柱雨棚改建正在进行.2003年7月铁道部将北京站,北京西站无站台柱雨棚改建作为试点进行施工.铁道部领导要求把两站无站台柱雨棚改建工程建设成为标志性,样板性,示范性工程.笔者作为承建单位太原铁路建设公司天宏公司北京西站无站台柱雨棚吊顶工程项目部负责人,通过北京西站无站台柱雨棚施工实践,对既有铁路大型客站无站台柱雨棚吊顶工程施工技术做以下探讨,供参考.
1,工程概述
北京西站无站台柱雨棚吊顶工程, 根据铁三院设计,立柱设在线路间分为A,B,C三轴,其中AB轴BC轴是跨度46m的桁架梁,A,C两端向外是两个悬挑桁架梁,分别为21.5m和20.5m,桁架为钢管桁架结构,横截面为正放等腰三角形,桁架共15品,新建雨棚吊顶按高架分为东西两座雨棚,东端9品桁架雨棚吊顶长231.56m,西端6品桁架雨棚吊顶长155.54m,吊顶采用2mm银灰色/深蓝色铝合金板,雨棚吊顶总面积58468平方米,吊于雨棚结构工字钢檩条下方,各吊顶板依400×200×8×6mm高频焊工钢檩条工字钢和拱架在站台及股道上方呈弧形排列,最高点距线路轨顶约14m,最低点距线路轨顶约8.5m.根据设计在工字钢下方为800×3000×2mm浅银灰色铝合金条板,各跨800宽吊顶板15条,每9m一条伸缩缝(缝宽12 mm),其中间为400×3000×1.2mm的深蓝色铝合金条板,各跨400宽吊顶板14条,每6m设嵌入式金属卤化物灯,每个站台上设5列灯带,呈梅花状.
按照指挥部总体施工组织思路,本吊顶工程施工安排在每跨工字钢檩条安装之后,在屋面板安装之前完成,与工字钢檩条,屋面板组成平行流水作业,每跨吊顶绝对施工2-3天,整个施工工期约20天.
2,工程施工难点及对策
2.1工程施工难点
2.1.1北京西站运输业务繁忙,车流密度大,每天接发列车146列,输送旅客20万人,为了不影响行车和人身安全,本工程在此条件下施工,受之影响及各种条件限制,不能采取封闭施工,不能搭设满堂脚手架.
2.1.2北京西站系电气化区段,纵横交错的接触网线遍布整个站区上方,每根供电线输送27500伏高压电,围绕供电线周围上下左右皆需施工作业,稍微不慎就会发生中断运输和人员伤亡的重大事故,为了满足行车需要不能停电,在接触网顶部施工作业要在夜间天窗点停电时间.
2.1.3北京西站由天津第三铁路勘察设计院设计,2003年9月15日出设计资料,10月23日提供设计图纸.铁道部要求12月底完工,工期之短前所未有.
2.1.4吊顶作业高度大,8.5～14m.
2.1.5冬期施工,风雨天气不能施工.
2.1.6施工工期要求紧,工作量大,任务重,组织劳力困难.
2.1.7受行车及接触网影响,部分吊顶工程须在夜间安装施工.
2.1.8阶段性强,工期紧,不能连续施工,高空作业,劳力组织调配困难,施工场地狭窄,通道困难,工序交叉多,施工干扰大且处于春运前期,天气冷,工人思想不稳定.
总之一句话,任务重,工期紧,条件差,要求高,超常规施工是北京西站无站台柱雨棚吊顶工程施工的主旋律.也将是既有大型铁路客站无站台柱雨棚改建工程施工的主基调.
2.2相应的对策
2.2.1优秀的工程产品来源于科学的施工方案,为了确保北京西站雨棚吊顶工程质量良好期到必成,太原铁建集团天宏公司参战的领导,工程技术人员针对北京西站无站台柱雨棚吊顶大跨度超高雨棚结构吊顶施工的特殊情况,铝合金吊顶工作量大,工期紧,标准要求高,并在现场调查,市场调查的基础上,精心组织,精心策划,优化细化,精心研究制定了符合实际,针对性强,便于操作,施工运输两不误的战略部署施工方案,在不封闭站台,不停电,保证站台正常运行条件下采用"逆作法"吊顶施工技术,即不搭设脚手架,直接在工字钢结构上吊顶施工,后安装屋面板,组织平行流水作业,

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